十年来，西部的变化天翻地覆，有物资的日益裕如，更有不雅念的怒放高出。而这些变化都离不开交通的赶快发展。一条路编削了一个东说念主，一条路编削了一座城，一条路编削了一个国度――这条路是有形的路色老大导航，是西部地区的高路入云霄、巨轮傍海湾；这条路是无形的路，是西部开发的战术念念路，是西部东说念主的奋进之路，更是一个地区、一个国度的复兴之路。

本报本日特刊发一组西部掀开发交通发展的稿件，力争以交通为视角，透视西部十年剧变。

从交通剧变看西部十年

――访交通运载部部长李盛霖

■本报记者冯蕾

李盛霖

李盛霖：确实。交通是西部地区经济社会合手续快速发展的基础和先决条目。国务院在《“十五”期西部开发总体磋议》中明确指出：“交通是西部开发的第一要务。”不错说，加速西部交通基础方法培育，显赫改善西部地区通行条目，对于促进西部地区经济发展、社会高出、边陲闲隙和民族互助具有要紧的实践真理真理。

记者：无人不晓，我国西部地区多为欠推崇地区，交通基础较差，而培育资金又尽头不及。十年来，这些问题是怎么破解的？

李盛霖：加速西部地区交通发展，贬责培育资金不及的问题是要津。西部掀开发以来，我部坚决贯彻落实党中央、国务院的融合部署，在加强磋议指挥的基础上，出台扶合手政策，加大对西部交通培育的支合手力度。

2000年至2008年间，西部地区交通培育累计完成投资13386亿元，是新中国培育到1999年50年完成投资总数的5.4倍，交通培育完成投资之大，增长幅度之快，是历史向前所未有的。十年来，在中央相关部门和场地各级党委、政府、社会各界的豪恣支合手下，经过全行业的不懈发奋，西部地区交通基础方法培育发生了前所未有的变化，界限不竭扩大、工夫等第加速进步、清醒深度显着改善。

记者：十年来西部地区发生了怎么的变化？

李盛霖：不错用一组数字诠释：到2008年底，西部地区公路通车里程由1999年的53.3万公里加多到142.1万公里，年均新增公路里程约9.8万公里；高速公路里程由2529公里加多到1.6万多公里；西部地区国说念主主线一皆建成，磋议里程约1.6万公里的西部八条省际通说念也将于2010年一皆建成。经过十年发展，西部地区初步形成了横连东西、直通南北、通江达海、勾搭临近的骨架公路通说念，主线公路的工夫等第和服务水平灵验提高，与东中部地区的交通洽商显着改善。

与此同期，内河水运基础方法培育收效显赫，内河航说念里程由1999年的2.2万公里加多到3.1万公里，分娩用船埠泊位数达4176个，长江上游已达到三级航说念尺度，西江主线已达三级及以上航说念尺度，重庆、泸州、贵港等一批当代化口岸初具界限。

应该迥殊提到的是，西部地区农村公路培育圭表显着加速，极大改善了农民公共出行条目。1999年底，西部地区县乡公路里程38万公里，2008年底达60万公里，是1999年的1.58倍；西部地区农村公路总里程达120万公里，是1999年的3.2倍。2008年底，西部地区州里、建制村公路清醒率诀别达到98.3%和81.2%；77.5%的州里和35%的建制村通了沥青（水泥）路。西部农村交通条目的显赫变化，有劲地促进了西部地区农村经济发展和农民增收，促进了各项社会奇迹发展。

记者：西部地区地质条目复杂，施工工夫难度高，怎么攻克恒久困扰西部地区交通培育的工夫贫穷？

李盛霖：为了打破这些工夫瓶颈，我部于2000年运行了“西部交通培育科技名目策画”，每年有2亿元专项资金用于西部交通基础方法培育的科技攻关。

为止目下，西部科技名目策画用近20亿元的财政资金和13亿元的配套资金支合手了756个名目的工夫盘考。这些革命效果在西部地区交通培育中得到普通应用，灵验缓解了制约西部地区交通发展的工夫瓶颈，提高了科技水平。举例公路方面的科技革命，保证了地质病害相聚、施工难度大的山区高速公路――湖北沪蓉西高速公路获胜齐全，成为中国乃至世界山区高速公路培育的典范。

西部交通培育科技名目策画还赢得了显赫的经济效益。据测算，西部名目总经费的插足产出比为1:27，顺利经济效益达到800多亿元。

西部科技名目的勾引和带动，促进了场地交通科研基础条目改善和提高，进步了西部地区交通可合手续发展才气。据统计，在“十一五”时代，财政预算每插足1万元，好像勾引8904元的场地配套资金。

记者：怎么看待西部地区交通发展的深切真理真理？

李盛霖：要想富，先修路，这是老庶民的呼声。到2008年底，西部地区领有农村客运车辆12.9万辆，开行骄贵2.6万条，日发班次31.6万班，年输送搭客约18亿东说念主次，较10年前增长60%、61%、166%和100%。西部地区公路、水路交通条目的改善，灵验促进了农村经济发展。举例云南省红河州蒙自县西北勒乡，由于培育了乡村公路网，为经济发展插上了翅膀，乡财政收入从1998年的2000元增长到2005年的35.3万元，增长了170多倍；内河航说念整治和西南水运出海通说念培育，使贵州省罗甸县“借水生财”，财政收入近十年增长了50倍。

西部交通的跨越式发展改善了经济发展环境，因循了区域经济发展，加速了城镇化进度。交通的快速发展，提高了运载可靠性和运载效用，灵验诽谤了产物分娩和配送老本；交通基础方法培育投资不仅顺利拉动了西部地区的经济增长，何况还带动了钢铁、建材、石化、机械、汽车、旅游、营业等相关行业的发展。据测算，西部掀开发以来，西部地区公路培育对西部地区GDP增长的平均孝敬率约为15%支配。

此外，西部交通基础方法培育，创造了论千论万的顺利服务契机和愈加普通、永恒的盘曲服务契机，缓解了西部地区服务压力，促进了农村剩余劳能源的滚动。西部地区交通条目的不竭改善，促进了经济增长和东说念主民生流水平提高的同期，也提高了国防保险才气、快速反映才气、应酬突发事件才气。

按照“十一五”农村公路培育磋议，到2010年，西部统统具备条目的州里、建制村都将通公路。届时，西部农村地区将形成以县说念为主干、乡村公路为基础的布局合理、干支相连的农村公路网，农民公共将享有愈加方便的交通出行服务。

・图说西部交通・

广西最大集装箱专用船埠

贵州坝陵河特大桥

昆河线昆明东出口

重庆城市轻轨

西部公路里程增长图

西部水运策画

蜀说念变通途

■本报记者 李慧

四川高速公路一景

在四川江油市最偏远的州里枫顺乡农村客运站，刚从江油市中坝镇购买了孑然新衣裳的农民李正林孤高的说：如今啊咱们农民搭车就像城里东说念主同样方便，当今路多车好，再无用顾忌“好天孑然土，雨天孑然泥”了！

李白一曲“蜀说念难，难于上苍天”，说念出四川多年来说念路转折周折，出行未便。而今遍及四川境内的路网已是六通四达，通江达海。西部掀开发十年来，四川省交通培育如一曲曲阵容磅礴的交响乐，在蜀中地面雄起雌伏地响起，为“天府之土”筑成了一条条宽阔大路，叩开了农民期盼致富的幸福之门。

全力抗震救灾，确保说念路畅通

2008年5月12日，江山失色，举国哀恸。汶川，北川，青川，一座座城池转眼被夷为深渊，高速公路、国省主线，农村公路，一条条经济社会发展的动脉际遇重创。“5・12”汶川特殊面震中，四川5条国说念和11条省说念3688公里严重受损，国说念213线映秀至汶川段、省说念303线映秀至耿达段、省说念302线禹里至北川县城段际遇铲除性猖狂，处于震中庸地震断裂带隔邻的汶川、北川、青川、平武等县区一度成为孤岛；通往439个州里、2569个行政村的公路严重受损，损毁里程达24103公里。

地震发生后，四川交通部门在最短时刻内张开了抗震救灾确保畅通的飞扬，共插足抢险救灾东说念主员3万多东说念主、机械诱导和车辆1.3万台，实时抢通了3600多公里的国省主线公路、一皆254个乡的通乡公路和2114个村的通村公路。在百日内，四川即抢通了被觉得三年内不可能买通的映秀至汶川公路。同期，环节调集客车2万余辆、货车4.6万辆，输送东说念主员110万东说念主次、物资47万吨，创始了新中国培育以来说念路济急运载保险跨省市调集客货车辆界限最大、输送东说念主员物资量最高的历史记载。

与此同期，交通灾后收复重建责任进展迅速，全省纳入地震灾后交通基础方法收复重建磋议的名目共476个，农村公路29345公里，策画总投资859.3亿元。按照“三年想法任务，两年基本完成”，结束重灾地国省主线公路基本达到二级以上尺度，重灾县区建成两个标的以上出口通说念，基本形成灾地生命线公路网的任务。为止2009年11月30日，全省已累计完成投资504.79亿元，占2009年策画完成投资想法的89.8%，占总投资的58.7%。

投资增长迅猛，结束跨越发展

“会东锦源公司的客运面包车太方便了，拉点土特产出去卖，只好说一声，他们就把车开到家门口来接；捎点农用物资总结，驾驶员也送到家。”这是会东县最辽远的黄坪乡小米地村一社的农民郑昌伟发自内心的叹息。“是啊，昔时咱们要去趟县城，得深宵就起床走六、七十公里路到大桥集镇，提前几小时买票后再苦苦恭候……当今险些太方便了。”该乡冬瓜坪村一社的刘玉海也有同感。

西部掀开发十年来，四川交通培育完成投资频年快速增长，从2000年的120亿到2009年展望完成550亿，增幅达358%。十年间，四川交通培育投资卓绝2100亿元，比开国以来至1999年投资完成总数还多500多亿元。2000年底，四川公路通车总里程为9万公里，到2008年底，全省公路通车总里程增长到22.45万公里，新增13.45万公里。

十年来，四川新建公路数卓绝了新中国培育五十年培育公路数的总数。目下，除最远的攀枝花市和甘孜、阿坝、凉山三个少数民族自治州外，从省会成都到市政府所在地基本结束4小时内到达，市到县基本结束2小时内到达，公路路网合座服务水平显着提高。

回家的路有多长

■扎西

・亲历者说・

我出身在中国西部的一个偏僻小镇――玉树结古，诚然我似乎还不到那种怀旧的年岁，可是这段回家的路，在我的成长经过中演出提防要的变装。

玉树的全称是玉树藏族自治州，位于青、藏、川、新四省区接壤处，平均海拔4000米以上。州府等于位于河谷农区和高地牧区接壤的小镇，叫作念结古。

结古镇位于青海省最南方，而西宁则位于最东北面的河湟谷地。玉树和西宁之断绝着丛山高山、江河湖泊，直线距离有800多公里。这800公里80%在海拔3000米以上，许多时候走一天看不到一个东说念主，阶梯上有你从未尝见过的壮好意思景不雅，有颤动心灵的东说念主文景像。

从结古到西宁要在路上住两个晚上，第一个晚上住在结伴西宁的河卡，第二个晚上住在海拔最高的小镇玛多。晚上，乘客一般都是住宿在高原兵站或欢迎所，条目不是太好，再加上风凉和缺氧变成的失眠，许多东说念主高原的第今夜都在仰望星空中渡过。这时期的旅程给我一种很漫长的嗅觉。

是以我每次要去西宁或回玉树，都嗅觉很灾祸。这时候姨妈就会给我讲外公走这段路的故事。外公是生意东说念主，时时走动于西宁和玉树之间。那是上世纪50年代之前，西藏还莫得解放，其时玉树和西宁之间并莫得一条路，输送藏区货色去西宁都用牦牛和马匹驮运，交通基本停留在中叶纪的水平。

我其时想，那么繁重的一段路，路上有高海拔大阪、有池沼草甸、有戈壁沙漠，有凶猛的熊或者野狼群，还有土匪，他们是怎么濒临的呢？他们那时候完成这段800公里的路程，诚然听上去很诗意：骑着马、唱着歌，赶着驮运的牦牛群，在无边的寰宇间畅游，但却要花去整整一个月时刻。想想这是怎么的一个月，亲东说念主的期盼、严霜酷雪、危急四伏。每当猜想这些，就能体会到咱们平时得志的“坚强”和前辈比起来，真有判然不同。

其后我顺应了这条路，也等于我上中学的阶段――20世纪90年代，路上基本都铺上了水泥和柏油，除了一些雷同巴颜喀拉山这么终年冻土的地段外都很好走了。这时完成这段800公里的时刻照旧变成了两个日间一个晚上，也等于说只需要在前边说的玛多住上一晚。

接下来变化还在不绝，那照旧是新世纪的第一年，那一年我在青海准备高考，之后就考到北京上大学，离家越来越远，事物变化得也越来越快。从西宁到日月山这段甚而回应了高速公路，有些场地挖了贞洁，有些场地架了高架桥。总之，高三时这段800公里只需要24个小时，开着性能精致的越野车只需要十几个小时。而路上的风光有的变了有的没变，但唯独不错阐明的等于东说念主工的景不雅多了。司契机把车开到加油站，去上那种水泥盒子样的洗手间，也会在玛多停驻来吃个午饭，可是很快就会上车，赶向下一个目的地。夜晚东说念主们不错睡眠或者听流行音乐，路上也多出许多骑着车漫游的异邦骑行者，也有开着越野车的旅游者，还有一些开着小轿车的东说念主们，像是去赶着参加一个宴席。路上多了许多东说念主，大家很快乐。

其后的变化更多了。最近，一个中学同学从玉树打回电话，他告诉我刚刚开了11个小时的车回到家了。这位同学刚刚从一个单元离职走上做生意的说念路，他家的店照旧开到了北京、深圳、拉萨，过段时刻又要到香港张罗分店的事。对他来说，回家的路等于坐上几个小时飞机，然后从西宁开着我方高性能的名牌越野车回玉树结古，车上可能放的是海外最流行的DJ舞曲。

别传，玉树结古的机场照旧修好了，不知说念什么时候通畅，到时我回家的路可能只需要几个小时了。

这等于我回家的800公里路，路上有我的顾忌，也有我成长的萍踪。

・西部开发要紧公路、桥梁一览・

*四川川主寺至九寨沟公路

2003年通车，我国第一条环保记号性路段。

*广西南宁知友谊关高速公路

2005年底通车，我国贯串东友邦家的第一条高速公路。

*西藏拉萨机场公路桥隧工程

2005年通车，桥隧比例高达76.88%，施工难度极大，极地面改善了西藏首府拉萨至机场的行车条目。

*云南念念茅至小勐养高速公路

2006年通车，穿越西双版纳热带雨林，是生态环保和民族文化本性之路。

*陕西省秦岭终南山贞洁

2007年通车，辞世界公路贞洁中，里程长度位居第二，培育界限位居第一。

*新疆阿拉尔至和田沙漠公路

2007年通车，直通塔克拉玛干沙漠，全长424公里，二级公路尺度，培育经过中，克服沙漠地区恶劣当然条目，形成了具有世界先进水平的沙漠地区公路培育成套工夫。该名目通车后，从阿克苏至和田的公路里程裁减450公里，对于促进南疆经济和社会的发展，巩固国防、暖热社会闲隙具有至艰难要的真理真理。

*贵州坝陵河大桥

2009年底通车，大桥主跨为单跨1088米简支钢桁加劲梁悬索桥，同类桥型跨径居寰宇第一、世界第六。

经纬纵横彩云南

■本报记者李慧

百年古树和恢弘的桥梁相偎依，美艳的爬藤植物点缀着一个个贞洁，边坡绿化植物与周围环境相亲相爱……驱车在念念茅至小勐养的高速公路上，赏玩着周围的热带雨林好意思景，仿佛踏进幻境，在这条高速公路上，野象等野机动物不错不受行东说念主车辆的烦嚣解放迁移，东说念主与当然照旧统统融为一体。

念念小径穿过西双版纳国度级当然保护区，是我国高速公路培育注重“生态化”的获胜规范，被誉为寰宇最好意思的高速公路，亦然西部开发战术践诺十年来，云南公路水路交通基础方法快速发展的一个缩影。

大路如虹：基础培育赶快发展

云南省面积达39.4万浅近公里，94%为绵亘连续的山脉。一首民谣曾这么唱：“云南山路陡又拐，老太登山比猴快”。

20年前，云南莫得高速公路，也莫得一级公路，甚而莫得一条像样的二级公路。稀稀落落的二级公路，加起来也仅有99公里。目下，云南高速公路里程达2500多公里，在这么一个辽远多山的省份，平均每年建成近200公里高速公路，不可不说是一个名胜。

云南省交通厅副厅长张永生先容，为止2008年底，云南全省公路通车里程20.0万公里，比2000年底10.9万公里加多9.1万公里。其中，高速公路达到2512公里，一二级公路5500多公里，农村公路18.5万公里，有了通往东盟最为方便的昆曼、昆瑞、昆河、守秘等海外大通说念。2000年至2008年，云南共完成交通固定钞票投资1862.2亿元，多数资金的插足带来了一条条高速公路、高档第公路穿山跨河，出当今云岭地面上，让昔日的天堑变成了通途。

连通东盟：海外大通说念地位彰显

1月3日，云南通往东友邦家的海外公路大通说念初具雏形，促进了云南与东友邦家间的经贸与东说念主员走动。目下，昆明至泰国曼谷公路，昆明至越南河内公路，昆明至缅甸曼德勒、密支那公路等云南贯串东友邦家的海外大通说念云南境内段，已一皆结束高档第化。

与公路同期，水运海外大通说念的培育也在提速。

1月的澜沧江――湄公河，依然是江水涛涌，沸腾葳蓁，位于景洪市区的澜沧江景洪口岸一片繁忙场合，吊挂着中、老、缅、泰4国国旗的商船樯橹网罗，来自我国各地的轻纺商品、家用电器、农机、日用百货以及苹果、大蒜等农产物马咽车阗地运往东南亚列国。这条通向亚太的黄金水说念方便连通了云南与东盟列国，翻开了云南买通出海通说念、走向亚太的簇新一页。

云南的上风在于区位专有，云南发展的要津在于通说念培育。据测算，我国西部各省与东南亚列国的贸易物资，欺诈澜沧江――湄公河海外航说念进行水陆联运，比绕说念华南沿海口岸裁减路程1500至3000千米，可诽谤运脚40％支配。十余年来，澜沧江――湄公河海外航运开心春色满园，造福了沿江两岸东说念主民，顺利纳益东说念主口7000多万。十余年来，澜沧江海外货运量从1996年的6.9万吨加多到2009年的31万吨，客运量从100多东说念主次加多到8.35万东说念主次，水运企业从2家加多到43家。

黄金通说念：阐述对经济的详尽效应

在云南省念念茅区南屏镇掀开河村村民张奎的印象里，对于路的顾忌尤为明晰――从门前坑洼造反的小土路，到“好天孑然土，雨后孑然泥”的沙石路再到宽阔平坦的柏油路……十多年的变化最显着的等于说念路，因为莫得路的发展就莫得村里的咖啡产业。“以前莫得柏油路，咖啡豆很难往外运，村民的念念想也比拟禁闭。1988年，我由稻谷、玉米改种咖啡，家里种了30多亩，当今年收入能达到八九万元。2004年村里培育了咖啡协会，村民都办理了雀巢公司的免税收购卡，探索起新的公司+基地+农户的产业发展形状。”张奎说。

有史以来，云南这块神秘的地盘，因交通禁闭，26种民族被犬牙相制的群山高山恒久与外界曲折，东说念主们的分娩、生计和相互之间的贸易走动，许多场地盐贵如金，针贵如银，一箩米只可换一两盐，一只鸡只可换几根针，经济发展极为逐渐。在这块地盘上的东说念主民守着宝地受穷，看着甜水耐劳，尝够了交通未便苦头的东说念主们无奈地惊奇说念：上山背朝天，步碾儿在云间，山鹰飞不外，猿猴也难攀。

“要想富，先修路；公路通，百业兴”，西部开发以来的公路水路培育激活了沿线地区经济发展的活力，也给东说念主们生计带来了切实变化，说念路对经济的黄金效应日益彰显。（本版像片由交通运载部提供）

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